GranArts.Ru

Рабочие уже асфальтируют и красят мостовое сооружение.

В Красноярске продолжается возведение четвертого мостового перехода через Енисей.

Как сообщает пресс-служба ОАО «Сибмост», на сегодняшний день основные виды работ на объекте завершены более чем на 80%. На смонтированных пролетах моста, эстакаде и транспортных развязках на ул. Дубровинского и Свердловской ведутся гидроизоляционные работы, бетонирование и асфальтирование проезжей части, окраска конструкций объекта.

На правобережной эстакаде устроена проезжая часть (98%), завершается гидроизоляция и монтаж деформационных швов, бетонирование, установка перил и барьерного ограждения. На путепроводах выполнено опускание пролетов на опорные части, устройство переходных плит, омоноличивание деформационных швов, гидроизоляционные работы.

На участке главного русла завершается установка перильного и барьерного ограждения, ведется гидроизоляция на проезжей части.

Монтаж и демонтаж временных опор выполняется на участке строительства левобережной транспортной развязки. На путепроводах одновременно ведутся работы по гидроизоляции и монтажу перильного ограждения, подготовке опор под окраску.

Работы по подготовке к окраске конструкций завершаются по всем участкам работ: правобережной и левобережной эстакадах, путепроводах, русловом пролетном строении (внутренних поверхностях и подпружной части). Проводятся пескоструйная очистка, обеспыливание, огрунтовка и промежуточная окраска поверхностей.

На строительстве мостового перехода задействовано около 2000 человек и больше 80 единиц техники.

Напомним, заказчиком работ выступает Управление автомобильных дорог Красноярского края. Генеральный подрядчик — ОАО «Сибмост». Цена контракта — 12 млрд руб. Недавно стало известно, что из федерального центра город получит средства на строительство подъездных путей к мосту.

Открыть мостовое сооружение для движения транспорта планируют в октябре текущего года.

Фото: sibmost.ru, dela.ru

Повышение цен на полисы меньше 2000 рублей в РСА зафиксировали во Владимирской, Тверской, Рязанской, Саратовской, Новосибирской областях, Ставропольском, Красноярском, Приморском краях и в Крыму.

Средняя стоимость полиса ОСАГО во втором квартале 2015 года составила 5691 рубль — на 2415 рублей (42%) больше, чем в аналогичном периоде 2014 года. Об этом сообщает Российский союз автостраховщиков (РСА).

Для сравнения, в октябре 2014 года полис в среднем стоил 3276 рублей, а после первого подорожания ОСАГО в конце 2014 года — 4325 рублей.

Без учета Москвы и Санкт-Петербурга полисы стали стоить около 5170 рублей, что на 2146 рублей больше прежнего. В РСА отметили, что в 67 регионах РФ ОСАГО подорожало не так сильно, как в среднем по стране. Среди этих субъектов в организации назвали Самарскую, Калужскую, Тульскую, Липецкую, Ивановскую и Астраханскую области, а также Пермский край.

Повышение цен на полисы меньше 2000 рублей в РСА зафиксировали во Владимирской, Тверской, Рязанской, Саратовской, Новосибирской областях, Ставропольском, Красноярском, Приморском краях и в Крыму.

В РСА напомнили, что за последний год полисы подорожали дважды. «Два повышения тарифов на автогражданку за последний год дало определенное подорожание полисов ОСАГО, но оно стоит тех плюсов, которые получил потребитель в результате реформирования системы ОСАГО, — считает глава РСА Игорь Юргенс. — Повышение тарифов было обусловлено увеличением лимитов выплат в ОСАГО: по имуществу они выросли со 120 тыс. до 400 тыс. рублей, по жизни и здоровью – со 160 тыс. до 500 тыс. рублей. Выходит, что за 2,4 тыс. рублей автовладельцы "докупили" увеличенные страховые выплаты дополнительно на 620 тыс. рублей и усилили страховую защиту».

Руководитель РСА добавил, что теперь выплата по ущербу жизни и здоровью производится сразу, а не после окончания лечения. «Кроме того, благодаря тарифам удалось частично компенсировать разницу курса, чтобы страховка действительно могла покрыть ремонт. Иными словами, нельзя воспринимать рост тарифа отдельно от расширения лимитов и повышения стоимости запчастей», — сказал Юргенс.

Он также высказал мнение, что недавняя статистика ОСАГО развенчала миф о том, что после повышения тарифов обязательная страховка приблизится по стоимости к каско. «В то же время выплаты по ОСАГО стали сопоставимы с выплатами по каско, то есть за 5,7 тыс. рублей автовладелец получает защиту, практически аналогичную добровольному автострахованию, за исключением ряда рисков. А стоимость подавляющего большинства эксплуатируемых в России автомобилей приближена к величине лимита в 400 000 рублей», — подытожил Юргенс.

Удивительная история предприятия, пережившего две мировые войны и десяток преобразований, чтобы стать поставщиком электрооборудования, которым пользуются не только на российском, но и зарубежных авторынках.

Путь от деревянной колодки до электростартера

История компании началась почти век назад, в 1917 году, когда фабрика колодок и деревянных изделий им. К.Е. Ворошилова переехала из Пскова в Ржев. В 1941 году началась Великая отечественная война, а вместе с ней — перемены: фабрику эвакуировали в Марийскую АССР. До переломного 1943-го года здание пустовало, пока здесь не разместили мебельное производство и не организовали при нем ремесленное училище специалистов по древообрабатывающей промышленности. В 1945-м победа принесла не только долгожданное спокойствие, но и новое оборудование для производства паяльных ламп и примусов, которое вывезли из Германии. Поэтому в 1949-м году на предприятии начался выпуск ветроустойчивых фонарей, арматуры, лыжных креплений и других товаров широкого потребления. Шесть лет спустя фабрику, уже называвшуюся заводом им. Петровского, реконструировали в завод швейных машин, который выпускал знаменитые «Волгу» и «Ржев» вплоть до 1963 года. Тогда предприятие преобразовали в машиностроительный завод по производству подвесных лодочных моторов и ограничителей грузоподъемности кранов ОГП-1.

В 1972-м году начался выпуск автотракторного электрооборудования, за которым последовало новое переименование — в «Ржевский завод автотракторного электрооборудования». Который за четыре года сильно расширил ассортимент продукции и стал поставщиком деталей для конвейеров, собирающих самые желанные автомобили тех времен — «Жигули». Следующие два десятилетия предприятие продолжало расширяться, пока не пришла перестройка, позволившая ему стать коммерческой организацией — акционерным обществом открытого типа «Автотракторное электрооборудование», которое в 1996-м году уже превратилось в узнаваемое ОАО «ЭЛТРА». Дальнейший путь компании был славен, но с исторической точки зрения уже не столь занимателен, стоит только добавить, что в 2000-м ОАО «ЭЛТРА» было преобразовано в концерн «Производителей Автомобильного и Моторного Оборудования» — сокращенно «ПРАМО».

 «Прамо-Электро» сегодня

Сегодня ООО «Прамо-Электро» — это завод-изготовитель стартеров, генераторов, термостатов и омывателей лобового стекла, которые используются в легковых и грузовых автомобилях, тракторах и даже военной технике. Промышленные мощности все так же находятся в г. Ржеве, при этом значительно расширился не только ассортимент продукции, но и список клиентов компании — среди них ОАО «КАМАЗ», ЗИЛ, ЯМЗ, УМЗ, ЗМЗ, ПАЗ, УРАЛаЗ. Так же ООО «Прамо-Электро» — поставщик генераторов, стартеров и отопителей салонов для министерства обороны РФ.

Никто не хочет, чтобы генератор не дал необходимого заряда и отопитель салона отказал в самый неподходящий момент: например, где-нибудь по дороге в Тюмень, когда за окном кабины -35. Не вызывает энтузиазма и риск не запустить мотор после ночной стоянки: лезть под капот в мороз, чтобы поменять стартер — удовольствие сомнительное. Поэтому «Прамо-электро» активно позиционирует себя как оригинального российского производителя, подчеркивая, что модификации легендарной серии стартеров 2501.3708000-21, 2501.370800-40 изготавливаются на заводе в г. Ржеве по полному циклу, включая отливку деталей, гальваническую обработку и сборку. Сегодня, когда за красивой этикеткой часто прячется китайский поставщик, «Прамо-электро» — удивительный пример полностью отечественного производства, которому удалось пережить две войны, смену политического строя, и не просто остаться на ногах, а стать успешным коммерческим предприятием, постоянно расширяющим линейку продукции.

(Генератор 5152.3771 000)

В августе компания анонсирует выпуск абсолютно нового мощного генератора для УАЗ Патриот (с двигателем производства ЗМЗ). Его мощность в 140 ампер позволит любителям езды по бездорожью, охотникам, рыболовам и походоникам устанавливать дополнительное оборудование — от лебедки до прожектора.

Прим. Drom.ru: данный текст опубликован на правах рекламы.