GranArts.Ru

Обсуждение состоится 21 октября. В нем примут участие представители органов власти, ГИБДД, перевозчиков и другие эксперты.

Платные парковки дисциплинируют автовладельцев, уменьшат транспортную нагрузку на центр Тюмени, а также помогут повысить проходимость центральных улиц. Как сообщает ИА «Тюменская линия», такое мнение в интервью агентству высказал член регионального штаба Общероссийского народного фронта Евгений Семеняко.

«Количество автомашин в городе растет из года в год. В областном центре зарегистрирована 231 тысяча легковых автомобилей, поэтому в центральной части Тюмени — сложная транспортная обстановка. В рабочие дни все улицы, тротуары, дворы в центре заставлены автомашинами, владельцы которых приезжают в центр на работу или по делам из других районов города. Часто эти автомобили припаркованы как придется, а то и вовсе брошены, мешая движению. И эвакуаторами эту проблему не решить. Но ведь в центре города живут такие же люди, как и в спальных микрорайонах. Здесь много детей, пенсионеров, а им порой сложно пройти по тротуарам», — отметил Евгений Семеняко.

По данным Госавтоинспекции, ежедневно в центр Тюмени въезжает около 8 тыс. автомобилей. При этом в центральной части города действуют 130 площадок на 5,9 тыс. мест, из них лишь две платных, отметил член регионального штаба ОНФ.

«Введение платы за парковку в центе города стало бы не запретительной, а организационной мерой, честным и справедливым решением проблемы. Это позволило бы определить истинную потребность в парковочных местах. Ведь многие автовладельцы задумались бы — а стоит ехать в центр на личном автомобиле, не лучше ли использовать общественный транспорт или такси? В результате автомобилей в центральной части Тюмени станет меньше», — уверен Евгений Семеняко.

Конечно, при этом нагрузка на тюменский общественный транспорт возрастет. «Чтобы справиться с возросшим пассажиропотоком, потребуется увеличение количества автобусов. Нужно будет открыть новые маршруты из спальных микрорайонов и расширить сеть выделенных полос для общественного транспорта. Не мешает заняться и повышением качества обслуживания», — считает он.

По его мнению, собранные парковками средства должны поступать в местный бюджет, после чего на них, например, построят удобные детские и спортивные площадки или проведут благоустройство тюменских дворов.

Активист ОНФ предлагает на первом этапе подобные парковочные места создавать у административных зданий в центре города, при этом стоимость парковки должна составлять не менее 20 рублей в час. Бесплатная парковка должна быть обеспечена только для людей с ограниченными возможностями здоровья.

«Создать в центре города парковочное место для каждого автовладельца невозможно. Но это и не нужно», — убежден член регионального штаба ОНФ.

Тем временем, по информации сайта ТопТюмень, 21 октября в Тюмени пройдет «круглый стол», на котором представители органов власти, ГИБДД, перевозчиков и другие эксперты обсудят целесообразность организации платных парковок в центре Тюмени.

Напомним, в этом году в Тюмени должно появиться 6 410 новых парковочных мест.

Участникам необходимо было за определенное время сделать как можно больше кругов по трассе протяженностью почти 2,5 км за зданием ТОГУ.

В Хабаровске прошли соревнования по мотокроссу, посвященные памяти первого ректора ТОГУ — профессора М.П. Даниловского. В традиционном турнире приняли участие более полусотни спортсменов из различных регионов Дальнего Востока: Хабаровского и Приморского краев, Амурской области, Еврейской автономной области. Но большинство райдеров представляли город Хабаровск, сообщает сайт dvnovosti.ru.  

Площадкой для проведения соревнования выступила трасса за зданием ТОГУ. Ее протяженность — почти 2,5 километра. Участникам необходимо было за определенное количество времени сделать как можно больше кругов. На пути у спортсменов, которые ехали на огромной скорости, встречались трамплины, бугры, ветки, камни и еще одно препятствие — сильный ветер. 

«Небольшой дискомфорт из-за этого, конечно, есть. На высоких трамплинах сдувает, поэтому надо делать поправку на ветер, ровнять мотоцикл. В принципе, это не очень опасно, но можно упасть», — рассказал хабаровчанин Максим Черных. 

Во время проведения соревнований на трассе дежурила бригада скорой. К счастью, медицинская помощь ни одному из участников не понадобилась.  

Спортсмены выходили на старт группами. В зависимости от возраста и умений они выступали в различных классах, которые определяются объемом двигателя мотоцикла (от 50 до 500 кубических сантиметров). Ограничений по возрасту в мотокроссе нет. 

«Этот вид спорта молодой. Он покорен всем возрастам. Здесь ездят от мала до велика — самому маленькому участнику 5 лет, самому пожилому — 67 лет», — отметил организатор Вячеслав Шубин. 

Один из юных райдеров Клим Бойко рассказал, что преодолевать трамплины и прыгать на несколько метров в высоту на своем мотоцикле совсем не страшно. 

«В начале, когда смотришь на все со стороны, страшно. А вот уже когда начинаешь ездить — не страшно, — поделился юный участник. — Прикольно прыгать! Когда висишь в воздухе, то возникает такое чувство, будто летишь!».

Зрелище это действительно захватывающее. Иногда зрителям казалось, что это мотошоу, а не соревнования. По итогам турнира победителям и призерам вручили кубки и медали. Среди хабаровчан первое место в классе 125 кубических сантиметров взял Сергей Назаренко, который выступал от ТОГУ.

Автомобиль построен на базе нынешнего поколения модели Tacoma.

Компания Toyota представила эксклюзивную версию пикапа Tacoma, посвященную фильму «Назад в будущее». Накануне — в день, в который попали герои второй части кинотрилогии — пикап проехал по улицам Лос-Анджелеса, Нью-Йорка и Далласа.

Пикап был видоизменен таким образом, чтобы соответствовать Toyota Pickup SR5 — машине Марти МакФлая, на которой киногерой ездил в первой части фильма. Автомобиль окрашен в специально подобранный цвет, оснащен дисками TRD с шинами BFGoodrich, трубчатыми бамперами, дополнительной светотехникой KC HiLiTES, фарами и задними фонарями под стиль 80-х годов. Сбоку — табличка, указывающая на наличие полного привода и системы впрыска топлива. В числе других узнаваемых атрибутов тойотовских пикапов 30-летней давности — дверь грузового отсека с большими буквами «TOYOTA», защитная дуга кузова и резиновые брызговики.

Кроме того, машина получила доработанную для бездорожья подвеску.  

Toyota Pickup SR5 в фильме «Назад в будущее»: