В этот раз на домашней трассе автодрома Moscow Raceway британец Роб Хафф, экс-чемпион мира, второй год выступающий за российский бренд, сумел подняться на второе место в гонке!
В прошедшие выходные, 5-7 июня, вот уже третий раз в Москве состоялся этап Мирового чемпионата по турингу (WTCC), в котором принимает участие команда Lada Sport Rosneft, выступающая на гоночных автомобилях Lada Vesta.
В начале сезона у новых и мало обкатанных машин возникали проблемы технического характера, однако уже на прошлом этапе команде удалось их решить, и они набрали первые очки (о чем Drom.ru уже писал), а в этот раз на домашней трассе автодрома Moscow Raceway британец Роб Хафф, экс-чемпион мира, второй год выступающий за российский бренд, сумел подняться на второе место в гонке!
Это был насыщенный уикенд. Помимо альтернативной гонки на электрических формулах в самом сердце Москвы, о которой мы писали чуть ранее, классический автоспорт на двигателях внутреннего сгорания тотально оккупировал Moscow Raceway. За несколько дней зрители, которые посетили подмосковную трассу, сумели увидеть сразу несколько гоночных серий и стать свидетелями презентации новой Lada Kalina. Но обо всем поподробнее.
Formula Masters
Одной из гонок поддержки стала отечественная серия Formula Masters, бывшая Формула Россия. Это автомобили с открытыми колесами на шасси Tatuus аналогичные европейской серии Formula Abarth, но предыдущих годов выпуска. Организатор серии — Александр Ананьев, который уже несколько лет продвигает этот проект в массы.
В этом году запланировано восемь этапов, на Moscow Raceway состоялся третий по счету. Всего на данный момент к участию заявлено десять пилотов. Серия была задумана как стартовая площадка для молодых гонщиков между картингом и более старшими формульными сериями. И, пожалуй, все было бы неплохо, если бы в этом году аналогичную серию, но с бОльшим размахом и совсем в других масштабах, не запустила бы компания SMP Racing.
SMP Formula 4 NEZ
Чемпионат SMP Formula 4, проводимый в рамках северо-европейской зоны NEZ, реализован компанией SMP Racing при поддержке Российской Автомобильной Федерации и, что немаловажно, FIA. Кроме того, что выгодно отличает этот проект от Formula Masters, это наличие неплохого бюджета.
Как и все, за что берется SMP Racing, это соревнование организовано и проводится с необходимым для выживания и процветания размахом. К сожалению, автоспорт очень затратное занятие, и без бюджета тут делать нечего.
В качестве технического партнера SMP пригласили финскую компанию Koiranen GP и ее руководителя Афу Хейкиннена, а спортивным директором стал финн Мика Сало, экс-пилот Формулы 1.
Этапы Чемпионата проводятся не только на российских автодромах, но и на трассах Финляндии и Эстонии, а в качестве пилотов выступают не только российские парни, но и иностранцы. И это очень важное решение, так как благодаря этому отечественные гонщики могут интегрироваться в северо-европейскую зону.
Всего чемпионат рассчитан на участие 25 спортсменов одновременно, и помимо пилотов по программе поддержки SMP Racing подразумевает еще и коммерческие места.
Этап на Moscow Raceway стал вторым в календаре, каждый этап включает в себя три гонки на абсолютно идентичных новейших Формулах итальянского производства. Что не очень удобно для простого зрителя, так это то, что практически все автомобили (за исключением двух) раскрашены в цвета SMP, т.е. цвета российского флага. Поэтому наблюдение за ними с трибун или других дальних точек, когда невозможно распознать пилота по бортовому номеру или рисунку шлема, очень непросто.
Всего на втором этапе на старт вышло 12 автомобилей. Победа в первой гонке досталась лидеру чемпионата финну Алексантери Хуовинену, во второй победил также финский пилот Нико Кари, а вот в третьей победу одержал россиянин Алексей Корнеев.
WTCC
Но, конечно, все предыдущие серии были на разогреве у главного события уикенда — мирового чемпионата по турингу.
И зрители, которые пришли посмотреть на эти красивые гонки, получили впечатлений сполна.
Команда Lada Sport Rosneft подготовилась к этапу более чем серьезно. Во-первых, они сумели вернуть в строй к этим числам третий автомобиль, который был серьезно поврежден во время венгерского этапа. Затем руководитель команды Виктор Шаповалов все же изменил состав пилотов, как и обещал после Нюрбургринга. Теперь вместо Михаила Козловского за рулем третьей Lada Vesta обосновался еще один голландец, Ник Катсбург. Йап ван Лаген сохранил свое место после Германии, ну а про британца Роба Хаффа и говорить нечего: он уже давно стал здесь пилотом №1 (напомню: в прошлом году он привез Lada Sport 3 подиума, из них два победных).
После субботней квалификации в первой гонке на стартовой решетке Хафф занимал четвертое место после двух Ситроенов Ивана Мюллера и Хосе Марии Лопеса и Хонды Габриэле Тарквиньи.
Но первая гонка редко преподносит сюрпризы: сильнейшие пилоты располагаются на первых местах грида, и догнать их не так просто. Так было и в этот раз: первая пятерка финишировала ровно в том же порядке, как и стартовала, и хотя Роб Хафф явно был быстрее Габриэле Тарквиньи, как ни старался он обогнать итальянца в борьбе за третье место, так ему это и не удалось. Опытный и хитрый Тарквиньи отбивал все атаки. Тем не менее благодаря этому гонка получилась яркой и зрелищной, борьба двух именитых пилотов не давала скучать зрителям. Йап Ван Лаген финишировал десятым, Катсбург — 11-м.
Зато вот второй заезд как раз обещал много интересного. Реверсивная квалификационная решетка (для первых десяти результатов) предполагала на первом ряду как раз Тьяго Монтейро на Хонде и Ника Катсбурга на Ладе, а вот главные «силы» чемпионата стартовали из середины пелотона. Себастьян Леб в этот раз вообще не блистал результатами и в обоих случаях стартовал 11-м, правда, финишировал седьмым и девятым. Но вот Роб Хафф был не готов финишировать седьмым (стартовая позиция во второй гонке), и на протяжении всего получасового заезда отвоевывал позицию за позицией.
Вообще с самого начала уикенда британец был необычно сосредоточен и погружен в себя. Обычно Роб Хафф фонтанирует улыбками, делает селфи на стартовой решетке, раздает автографы направо и налево, но не в этот раз. Видимо, перед ним стояла задача принести команде подиум на домашнем этапе, с которой ему было необходимо справиться.
Роснефть, как главный спонсор всего этапа, и «АвтоВАЗ», как владелец российской команды для поддержки своих пилотов привезли несколько автобусов болельщиков. Паддок и трибуны пестрели ярко-желтыми цветами команды, а каждое появление Lada на трассе встречали громкими приветствиями. Более того, сюда приехало и все руководство: от Михаила Леонтьева, вице-президента компании Роснефть, до Бу Андерссона, президента «АвтоВАЗа», что добавляло ответственности и торжественности.
Гонка началась с фальстарта лидера чемпионата Хосе Марии Лопеса на Ситроене. Однако это не помешало ему на первых кругах устроить борьбу со своим сокомандником Иваном Мюллером за место в пелотоне, в результате которой оба пару раз цепляли обочину и были близки к вылету. Но после того как он отбыл штраф за фальстарт в виде проезда по питлейну, Лопес оказался в самом хвосте заезда, в результате финишировал последним и не набрал очков: впервые за историю своего лидерства.
Роб Хафф же очень быстро перемещался вперед, и скоро оказался уже на четвертой позиции, вслед за другой ярко-желтой Vesta Ника Катсбурга. Здесь с обгоном проблем не было: голландец корректно пропустил Хаффи, который был явно намного быстрее. Габриэль Тарквиньи, который ехал пятым, также попытался пройти Катсбурга, но ошибся и вылетел в дальнем повороте, прилично повредив машину.
Большой отрыв между Норбертом Мичелисом на второй позиции и Робом Хаффом на третьем тем не менее начал уменьшаться. На последних кругах гонки британец все же сумел его сократить окончательно, совершить сумасшедший обгон под рев трибун и завоевать второе место! Это была красивая борьба и отличный результат для нашей команды, впервые в этом сезоне завоевавшей подиум. У Роба как будто свалился груз с плеч, он вновь стал шутить и смеяться, прыгал на подиуме и от души обливался шампанским. Ну и вся команда ликовала, даже вечно серьезный Виктор Шаповалов не переставал улыбаться. Задача была выполнена: подиум в домашней гонке и новые зачетные очки в копилку от всех пилотов Lada Sport Rosneft.
Lada Kalina AMT
«АвтоВАЗ» умело воспользовался ситуацией с гонками на Moscow Raceway и в воскресенье провел на прилегающей к трассе площадке презентацию новой Lada Kalina AMT, анонсировав цену и старт продаж.
В том числе и ради этого сюда приехал президент «АвтоВАЗа» Бу Андерсон, которого признали персоной года по версии Премии Топ 5 Авто. Он рассказал немного о новом автомобиле и продемонстрировал три новых Калины, на которых даже можно было совершить пробную поездку. Также Бу Андерсон рассказал о том, что началась сборка Lada X-Ray, и на прошлой неделе с конвейера сошли семь пробных экземпляров.
Новая Lada Kalina AMT обзавелась автоматической коробкой с возможностью ручного выбора передач вслед за старшими «сестрами» Грантой и Приорой.
Новая Калина будет поставляться в двух комплектациях: «Норма» и «Люкс». «Норма» — более дешевый вариант, который должен оценить потребитель. Его цена стартует с 472 тысяч рублей. Вариация Lada Kalina Cross будет стоить 502 700 рублей.
Новая трансмиссия Lada AMT, созданная на основе стандартной пятиступенчатой трансмиссии плюс механизм робота, устанавливается на автомобили с 16-клапанным двигателем мощностью 106 л.с. и рассчитана на экстремальные погодные условия вплоть до минусовых температур с отметкой в -55 градусов.
Январь 9th, 2026 
raven000 
Автомобиль рассчитан на перевозку пятерых пассажиров. Линейка моторов состоит из двух дизелей семейства Multijet II и двух бензиновых моторов с отдачей от 95 до 120 л.с. 
На сегодняшний день отремонтировано 410 тысяч кв. м дорожного полотна, приведены в порядок свыше 780 улиц частного сектора. 
Базовыми моторами для GLC станут две версии 2,1-литрового дизеля с двумя турбокомпрессорами, развивающие 170 и 204 л.с. — модификации GLC 220d и 250d. 
Соревнования предполагают не скорость, но отличное владение машиной, умение маневрировать и четкое ощущение габаритов. 
Необычный прототип покажут в мае на тюнинг-фестивале Volkswagen. 
Несмотря на общее затишье на авторынке, в продаже было замечено несколько редких автомобилей. 
Ограничение связано с ремонтом трамвайного переезда на перекрестке двух этих улиц. 
Известно, что безымянный кроссовер построен на совершенной новой модульной платформе TNGA, которая вскоре распространится почти на весь модельный ряд Тойоты. 
Все начальные модификации оснащаются компрессорным двигателем V8 объемом 6,2 литра, который развивает 543 л.с. мощности и 600 Нм тяги. У топовых версий с индексом GTS будет еще более производительный мотор — отдача 6,2-литрового V8 увеличена до 584 л.с. и 740 Нм.